Koeajo - Chevrolet Camaro Z28 Coupe

Raakaa voimaa

General Motors esitteli ensimmäisen Camaron vuonna 1966. Neljännessä sukupolvessa on perinteitä kunnioitettu, perinteikäs etusäleikkö hallitsee keulaa. Camarosta on saatavilla kaksi versiota, Coupe 3,8 litran V6-moottorilla sekä koeajossa ollut 5,7-litran V8-moottorilla varustettu Camaro Coupe Z28.

Pyöreähkö muotoilu yhdistettynä kiilamaisuuteen on tyylikäs ja voimaa uhkuva. Keulassa on perinteinen etusäleikkö leveineen virnistyksineen, lamput ovat onneksi kiinteät eivätkä mulkosilmätyyppiset. Tyylikkääseen takaspoileriin on sijoitettu lisäjarruvalo, ja viirumaiset takavalot sijaitsevat melko korkealla.

Voimaa, supervoimaa

Camaro Z28 Coupen voimanlähteenä on 5,7 litran Chevrolet Small Block V8-moottorin uusin versio, jota käytetään myös LS 1 nimisenä uudessa Corvettessa. Perusrakenne on tuttu sylinteriryhmät 90 asteen kulmassa, keskelle asennettu nokka-akseli ja kaksi venttiiliä sylinteriä kohti. Sylinterilohko ja -kannet on valmistettu alumiinista. Teho irtoaa 212 kW(288 hv)/5200 rpm ja vääntöä 437 Nm/4000 rpm. Huippunopeutta auto kerää 254 km/h, kiihtyvyyttä automaatilla 7 sekuntia. Mutta ehdottomasti parasta on ohituskiihtyvyys; satasen vauhdista kiihdytettäessä auto vielä kiihtyy kahdessasadassa. Polttoaineen kulutus kohtuulliset 12,4 litraa automaattivaihteisena ja manuaalilla 13,5 litraa. Tosin tämä vaatii maltillisen ajotyylin.

Camaron V8-moottorin huoltotarve on minimoitu, elektroninen OBD II viantunnistusjärjestelmä ilmoittaa heti poikkeamat ja havaitut viat. Järjestelmän tietokone valvoo jatkuvasti polttoaineen syöttöä, sytytystä ja pakokaasuja. Platinakärkisten sytytystulppien vaihtoväli on 160 000 km. Tosin itsellä ei ole mitään asiaa konehuoneen puolelle, keulassa on metrin verran tyhjää joss on kallistettu jäähdytinkenno ja moottori on puoliksi kojelaudan alla.

Vaihteistona oli 4-portainen automaattivaihteisto jonka toiminta oli miellyttävää, normaalisti vaihtamiset sujuivat huomaamatta, mutta kaasupoljinta pohjaan tallatessa laatikko pysyi hyvin mukana vaihtaen nopeasti. Z28 Coupe on myös mahdollista saada varustettuna 6-portaisella manuaalivaihteistolla.

Ajettavuus

Sekä edessä että takana on kaasutoimiset iskunvaimentimet ja kallistuksen vakaajat. Lukkiutumat ABS-jarrujen jarrulevyt on tavallista suuremmat ja jäähdytetyt. Jarrutehon jakautumista säätelee elektroninen moduuli, jonka ansiosta takapyörien jarrutustehoa voidaan nostaa. Z28 on varustettu lisäksi ASR-luistonestojärjestelmällä. Uutta ovat monet komposiittitekniikalla valmistetut rungon osat, jotka lisäävät rungon jäykkyyttä ja äänieristystä sekä ehkäisevät korroosiota.

Auto on melko neutraali tienpinnan vaihtelulle. Alustan on mukava olematta kuitenkaan liian pehmeä nopeaankaan ajoon. Ehkä todella mutkaisella tiellä saisi olla astetta kovempi alusta, suuresta massasta johtuen auto käyttäytyy heijaavasti. Ohjaus on jäykistetty, mutta kuitenkaan tuntoa ei ole saatu aikaiseksi.

Varusteita ja niukasti tilaa

Onko Camarossa tilaa? Etupenkeillä kyllä, mutta ei muualla. Taka-akselin päällä on liian pieni polttoainesäiliö, joka syö käyttökelpoista tavaratilaa jota jää vain 368 litran potero. Takapenkki on tilapäiseen kuljettamiseen, ja silloinkin sinne sijoittaa mielellään vain lapsia. Edessä istutaan sähkösäätöisissä penkeissä, koeajoversiossa nahkaverhoillut, valitettavasti istuinlämmitys puuttuu. Ohjauspyörä on säädettävissä vain korkeussuunnassa, pienellä etsimisellä siedettävä ajoasento kuitenkin löytyy. Näkyväisyys on kyllä onneton vähän joka suuntaan, niinkuin tämän tapaisilla autoilla on ollut tapana, pääasia että muut näkevät sinut, ei sinun tarvitse muita nähdä. Hallintalaitteet ovat hyvin käsillä, mersumainen vain yksi monitoimiviiksikytkin vaatii totuttelua. Keskellä on kyynärnoja oikealla korkeudella. Kiitettävä piirre on kaasupolkimen jäykkyys jolla ei vahingossa nopeus pääse nousemaan, on painettava kunnolla, mutta silloin kyllä tapahtuu.

Camaron vakiovarusteisiin kuuluu mm. neliportainen automaattivaihteisto, ABS-jarrut, lukkoperä, ASR-luistonrajoitin, ilmastointi, kaksi turvatyynyä, kauko-ohjattu keskuslukitus, sähkötoimiset ikkunat ja sivupeilit, vakionopeudensäädin, metalliväri, alumiinivanteet ja sähkötoiminen antenni. Lisävarusteena oli irrotettavat kattopaneelit, 8.700 markan lisähintaan.

Perheautoksi Camarosta ei ole, mutta matka-autona miellyttävä kokonaisuus, ohituskiihtyvyys kiitettävää luokkaa ja varusteita tarpeeksi. Ajo-ominaisuudet ovat huomattavasti paremmat kuin aikaisemmin jenkeissä. Auto joka huomataan ja on hinnaltaan kilpailukykyinen. Mutta yksi kysymys herää: mihin tarvitaan enää Corvettea?