Kesän avajaiset

Mazda MX-5 on uudistunut täksi kesäksi. Ulkomitat ovat säilyneet lähes ennallaan, suurimpana muutoksena on esiin kääntyvien lamppujen muuttuminen kiinteiksi, joka parantaa huomattavasti ulkonäköä. Myös takavaloja on hieman muutettu, samoin tavaratilan kansi on muotoiltu uudestaan korottamalla keskiosaa ja upottamalla lisäjarruvalo siihen.

Edestäpäin katsottuna Mazda MX-5:lle omaleimainen hieman suurennettu ilmanottoaukko on säilytetty, esiin kääntyvät "mulkosilmä"-lamput on korvattu kiinteillä lyhdyillä. Takana hieman soikeat takavalot entisten pyöreiden asemesta yhdistettynä korotettuun tavaratilan kannen keskiosaan on tyylikästä. Lokasuojia on muotoiltu uudelleen ja konepellin kohouma antaa voimaa uhkuvan kuvan. MX-5 on yksi kauneimmista nykyisin valmistettavista autoista.

Kangaskatto on käsin nostettava ja laskettava perinteiseen tapaan. Katon käyttö on helppoa ja tapahtuu nopeasti, katto lukitaan kahdella salvalla etureunasta tukevasti kiinni. Katto ylhäällä auton ulkonäkö kärsii ja sisäilma tuntuu nihkeältä, ilmalle pitäisi saada poistokanavat kunnon tuuletuksen varmistamiseksi. Muovinen takalasi on korvattu lasisella ja varustettu lämmittimellä, eriomainen parannus edelliseen malliin.

Sisätilat

Mazda MX-5:ssa istutaan matalalla. Sivupeili on taaempana kuin yleensä on totuttu. Leveä keskikonsoli ja matalat urheilulliset istuimet antavat melko hyvän ajoasennon. Valitettavasti ohjauspyörässä ei ole säätöjä, jolloin ajoasennon voisi säätää vielä paremmaksi. Vaihteiston toiminta on täsmällistä ja lyhyet kepin liikkeet mahdollistavat nopeat vaihdot. Näkyväisyys katon kanssa on rajoittunut, mutta katto alhaalla näkee sitten sen verran paremmin.

Auto on varustettu kahdella turvatyynyllä ja keskuslukituksella ja sähköisillä ikkunannostimilla. Erinomainen varuste on penkkien takana oleva käännettävä pieni tuulenohjain joka estää osittain ajoviimaa pyörtämästä niskaan. Tavaratila on kasvanut 124 litrasta 144 litraan, tosin ei sinne vieläkään matkatavaroita pitemmälle matkalle mukaan mahdu. Tavaratilassa on myös erillinen lokero pienille tavaroille.

Tekniikka

Jotta auton paino jakautuisi mahdollisimman tasaisesti on moottori sijoitettu niin keskelle autoa kuin mahdollista etuakselin taakse. Samasta syystä on akku ja vararengas sijoitettu tavaratilaan.
Voimanlähteenä nelisylinterinen, 16 venttiilinen 1,6-litrainen tarjoaa tehoa 81 kW(110 hv) joka riittää normaaliin ajoon. Ainoastaan ohitustilanteissa kaipaisi ruudikkaampaa konetta. Vaihteistona on 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. Vaihdevalitsin on lyhyt, liikkeet ovat lyhyitä ja täsmällisiä. Moottori ja vetopyörästö on liitetty toisiinsa alumiinisella tukirakenteella, joka minimoi moottorin ja vaihteiston liikkeet rajuissakin kiihdytyksissä.

Jarrut ovat tunnokkaat ja pysäyttävät auton tehokkaasti, takana levyjarrut ja edessä jäähdytetyt levyjarrut. Valitettavasti lukkiutumattomat jarrut kuuluvat vasta isommalla koneella varustettuun malliin.

Nautiskellen

Järjellä ajatellen tällaisen auton hankintaa Suomeen on vaikeata ymmärtää. Mutta kun aurinko paistaa ja katto on laskettu alas niin nautitaan pienistä hetkistä täysin rinnoin. Ajettavuus riittää ripeämpääkin liikkumiseen, mutta nautittavinta on ajella rauhallisesti keräten ihailevia ja kateellisia katseita. Meno on tukevaa ja tarkka nopea ohjaus tiukoistakin mutkista selviää vaivatta. 1,6 -litrainen moottori ei hyödynnä täysin kaikkia auton hyviä ajo-ominaisuuksia. Selvemmin tehonpuute ilmenee ohituksissa, räjähtävyys puuttuu, vaihteita käyttäen ohitus kyllä onnistuu, mutta ruutia puuttuu.

Auto on vain kahden istuttava, meidän kesät ovat oikukkaita, joten yli kaksisataa tuhatta maksavan auton hankintaa on harkittava tarkasti. Mutta mikäli varoja on, sijoittamalla kymppitonnin lisää saa MX-5:n 1,8-litran moottorilla 30 hv enemmän ja lukkiutumattomilla jarruilla varustettuna. Ehkä järkevin käyttö olisi yrityksen PR- ja mainosautona, auto kerää kyllä huomiota runsaasti. Mutta kenellä varaa on nautintoa kyllä riittää. Talvikelillä ajettaessa autoon saa myös kovan katon.