Koeajo - Opel Omega 3.0i MV6

Susi lampaan vaatteissa

Opel Omega MV6 ei päällisin puolin eroa perusversioista. Auto ei herätä kateutta muissa tiellä liikkujissa, eikä pistä poliisin silmään niin herkästi kuin kaikilla levikkeillä varustetut sportit. Ainoastaan tuplapakoputken päät ja pienet MV6 –merkinnät kielivät autoja tuntevalle kyseessä olevan varsinainen vauhtipakkaus, 210 hv liikuttaa tarvittaessa autoa ripeästi.

Jo alkujaan yli 300.000 markan auto oli varustettu nahkaverhoilulla ja muistilla varustetuilla sähkösäätöisillä etuistuimilla, koeajoversion hinta on 337.610 markkaa. Tällä hinnalla voi autolta jo vaatia ominaisuuksia.

Tekniikka

MV6:n salaisuus on konepellin alla, tehoa 155 kW (210 hv) ja vääntöä 270 Nm. Koneen ominaisuudet käyvät myös matalilla kierroksilla tapahtuvaan kaupunkiajoon tai ripeään maantieajoon. Ainoastaan kovemmilla kierroksilla äänestä kuulee koneen kireän luonteen. Pelkästään kaupunkiajoon tämmöistä auota ei kannata hankkia. Ohitukset voi tilanteen mukaan tehdä erittäin ripeästi, tarvittaessa jopa kolmosvaihteella mutta vitosella vielä ohituskiihtyvyyttäkin löytyy.
Omega on viimeisiä takavetoisia autoja, kilpailijoina Mersu ja Bemari, lähes kaikki muut kilpailijat ovat jo siirtyneet etuvetoon. Minä itse olen aina tykännyt takavetoisista, kuitenkin seuraava Omega on todennäköisesti etuvetoinen, käyttäen Saab 9-5:n kanssa samoja komponentteja. Ohjaustehostin on ajonopeuden mukaan säätyvä, tarjoten hyvän ohjattavuuden kovemmissakin vauhdeissa.

Omegan kaikki V6 mallit on varustettu TC-Plus luistonestojärjestelmällä joka toimii vähentäen moottorin tehoa ja ohjaten ABS-jarrujen toimintaa. Pientä kaasulla ohjaamista järjestelmä salli, vaatii tosin nopean kaasun painalluksen, jolloin perä tekee pienen heiton. Tarvittaessa järjestelmän saa kytkettyä irti mikäli iskee halua leikkiä.

Ajaminen

Koeajoauto oli varustettu muistilla varustetuilla sähkösäätöisillä etuistuimilla joissa on kahdeksan erilaista säätöjä, näiden avulla saadaan melko hyvä ajoasento. Valitettavasti ohjauspyörän korkeudensäätö on amerikkalaistyylinen pykälittäin säätyvä, etäisyydensäätö puuttuu kokonaan. Myös istuinlämmittimet ovat vain yksiasentoiset, varsinkin nahkaverhoilulla ikävän tuntuiset. Vaihdekeppi on hyvin käsillä, joten aivan mielellään niitä hämmentää.
Auto oli varustettu kitkarenkailla, joten kevään yllättävät jäiset olosuhteet saivat pientä liikettä takapäässä, mutta luistonesto kerkiää automaattisesti hyvin mukaan. Kuitenkin tiettyä varovaisuutta on noudatettava liukkaalla kelillä, voimaa on niin paljon että luistonestosta huolimatta auton saa tieltä.

Maantiellä autosta henkii mutkaton mukavuus, hieman herkkä urille. Vakionopeudensäätimen kytkimet on valoviiksen päässä, pienet kytkimet vaativat tarkkuutta. Merkkivalon puute voi aiheuttaa yllättävän tilanteen, kun vakionopeudensäädin onkin päällä. Ohituskiihtyvyys on loistava, voi aivan vapaasti valita millä vaihteella ohittaa. Nopeus nousee huomaamatta ylinopeuden puolelle.
Kaupungissa iso auto ei ole parhaimmillaan. Vääntävän koneen ansiosta myös ryömivä liikkuminen on mahdollista. Näkyvyyttä haittaa kaartuvat etupilarit, takanäkyvyyttä häiritsee keskimmäinen niskatuki takana. Hyvien sivupeilin ansiosta pysäköinti onnistuu auton koosta huolimatta hyvin.

Omega MV6:ssa on vakiona kaasupurkauslamput. Nämä sinisempänä erottuvat valot korostavat hyvin vaalean, erinomaiset lähivalot. Etu- ja taka-akseleihin sijoitetut sensorit kertovat auton asennon ja suuntaavat valot automaattisesti. Nyt sitten kaivattaisiin kaukovaloihin lisää tehoa, ne ovat edelleen luvattoman heikot.
Ääritilanteissa ohjautuu hyvin ja jousitus pitävät pyörien otteen tiessä. Tehokkaat ABS-jarrut huolehtivat tehokkaasta pysähtymisestä. Pitävällä pinnalla auto on hyvin kuljettajan hallittavissa, liukkaalla tehokas auto saattaa aiheuttaa yllätyksen tottumattomalle kuljettajalle.

Varusteita ja tilaa

Mukavuudesta huolehtii automaattinen ilmastointilaite, jossa molemmille puolille voidaan säätää oma lämpötilansa nykykäytännön mukaan. Radion säätimet ovat ohjauspyörässä, josta niitä on helppo ajon aikana käyttää, joskus jopa liiankin helppo. Radio on varustettu CD-levyvaihtajalla. Mukava yksityiskohta on sähkötoiminen takaikkunan kaihdin ja automaattisesti himmentyvä sisäpeili. Radion ja ajotietokoneen näyttö on sijoitettu mittariston oikeaan reunaan. Suomen talvessa lisävarusteena ollut nahkaverhoilu ei ole parhaimmillaan, istuinlämmitys on vain yksiasentoinen, vastukset lämpiävät turhankin nopeasti tuntuen kuumilta ennekuin istuin on lämmennyt.

Takapenkillä kaksi matkustaa mukavasti ja tilaa on vielä kolmannellekin. Keskimatkustajalla on niskatuki ja kolmipisteturvavyöt. Myös takana reunapaikkojen turvavöiden korkeus on säädettävissä, yleensä lapsia kuljetetaan takapenkillä jossa säätöä tarvitaan enemmän kuin edessä.
Tavaratila on laajennettavissa matkustamon puolelle. Pahana puutteena on lokeroiden puuttuminen lähes kokonaan, aurinkolaseille ei ole minkäänlaista paikkaa. Hansikaslokeron lisäksi kuskin puolella on kapea lokero kojelaudan alla, ovitaskut ovat vielä pienet.

Kenelle MV6 on tarkoitettu, hintaero CD 2,5 V6 malliin on 70.000 markkaa. Kokenut autoilija joka joskus ajaa lujempaa arvostaen hyviä ajo-ominaisuuksia. Koeajon aikana keskikulut oli 10,4 l/100 km, jota ei voi pitää pahana tämän tyyppisellä autolla talvella ja varsinkin vauhdikkaalla ajotyylillä. Ulospäin mikään ei kerro räjähtävästä voimasta. ¨Mieleen tulee lähinnä Tapani Kansa jonka kannattaisi vaihtaa Senator vähemmän huomiota herättävään autoon.