Koeajo - Citroen Xsara 1.8i Exclusive

Pariisin varpunen

Citroen Xsara korvaa ZX-malliston, aluksi auto on myynnissä 5-ovisena ja ensi keväänä tulee 3-ovinen ja farmari. Pienempi perheautoluokka on uudistunut lähes kauttaaltaan. Luokan suosituin Toyota Corolla uudistui alkusyksystä, ja ensi vuoden puolella tulee Volkswagen Golf ja Opel Astra. Xsaran edeltäjän ZX:n markkinaosuus on ollut 2,0% ja Xsaralle on asetettu tavoitteeksi 4,0 %. Markkinaosuuksista käydään tiukkaa kilpaa, onko Xsarassa aineksia, siitä otamme selkoa koeajossa.

Xsaraan on valittavissa neljä bensiinimoottoria 1,4-litrainen (75 hv), 1,6-litrainen (90 hv), 1,8-litraiset automaattivaihteisena (103 hv) ja 16-venttiilinen (112 hv) sekä 1,9-litrainen turbodiesel (90 hv). Varusteluvaihtoehtoina löytyy X, SX ja Exlusive.
Koeajossa oli 1.8i 16V Exlusive, tehokas ja varusteltu vaihtoehto.

Hyvät varusteet

Jo perusmallin varustelu on asiallinen, vakiovarusteina on ABS-jarrut, kuljettajan turvatyyny, ohjaustehostin, kauko-ohjattu keskuslukitus ja elektroninen käynnistyksen esto. Ohjauspyörässä on korkeuden- ja etäisyydensäätö, sähköiset ja lämmitettävät sivupeilit sekä sumuvalot. Taustapeilissä on säätö varren molemmista päistä, jolloin luonteva korkeus löytyy.
Kiitettävä oivallus on lapsilukon merkkivalot takaovien pilarissa, näkee heti onko lapsilukot päällä, lukot toimivat avaimella vääntämällä tai ruuvimeisselillä, joten lapset eivät itse saa lukkoa pois päältä. Vieläkö lukot saisi kytkettyä sähköisesti napista.

Exlusive-mallissa on etuistuimet urheilullisesti muotoillut, selkänojan sivuttaistuet on muotoiltu liian ylös, ainakin minulla painoivat lapaluihin, tosin vaimon mielestä sopivan levyinen istuin. Kuljettajan istuimessa on korkeuden ja ristiselän tuensäätö. Istuimet olivat hivenen liian pehmeät, eivät tarjonneet parasta mahdollista tukea, hieman nojatuolimaisen veltot. Etuistuimissa on kolmitehoiset istuinlämmittimet.
Ohjauspyörässä on korkeuden- ja etäisyydensäätö, tosin etäisyydensäätö on hivenen liian niukka, olisi samalla tehty reilummat säätövarat. Etupenkkien välissä on keskikyynärnoja ja myös ovien kyynärtuet osuvat oikealle korkeudelle, vielä kun vaihdekeppi on hyvin käsillä hyvän ajoasennon löytyminen jokaiselle onnistuu.
Radionsäätimet ovat ohjauspyörässä jolloin radiota ei tarvitse kurotella. Lämpötilan säätimet ovat pyöritettävää tyyppiä. Lämpötilansäätö on vaikeahkoa, täysillä lämmöillä lämpöä riittää hyvin, mutta pienikin säätö tuo jo liikaa viileätä ilmaa ja lämmönsäätö vaatii liian pieniä säätöliikkeitä.
Tuulilasin pyyhkimen tihkukytkin on automaattinen, pyyhkäisee automaattisesti sateen määrän mukaan. Pimeällä automatikka ei pysynyt mukana, vaan lasille kertyy vettä enemmän ja heti kun vastaantulijan valot tai katuvalot valaisevat niin pyyhin pyyhkii. Takalasin pyyhkimessä on normaali tihkukytkin. Säilytyslokeroita löytyy keskikyynärtuen alta sekä sivuovista kannelliset ja isot taskut joihin mahtuu A4-paperin kokoista tavaraa hyvin.
Exclusive mallissa myös takana on sähkötoimiset ikkunannostimet, katkaisimia ei ole sijoitettu normaalisti oviin vaan etuikkunoiden katkaisimet löytyvät kojetaulusta keskeltä ja takaikkunoiden katkaisimet keskikyynärnojan takareunasta, näitä on hankala käyttää etupenkiltä käsin.

Takanakin viihtyy

Tämän kokoluokan auton takatiloilta ei odota suuria. Xsara oli tässä suhteessa positiivinen yllätys. Polvitilaa on siedettävästi, päätila on juuri riittävä. Onneksi päätilaa ei ole haettu sijoittamalla istuin alemmaksi, nyt istuma-asento on luonteva. Takana on kaksi säädettävää niskatukea ja korkeudensäädöllä varustettua rullavyötä sekä kyynärtuki keskellä. Kaksi matkustaa moitteita, mutta kolmannen olot eivät tavan mukaan ole kehuttavat, keskipaikka on kova ja kyynärtuki painaa selkää.
Tavaratilaa on normaalisti 408 litraa, kääntämällä takaistuimet nurin tavaratilan vetoisuus on jo 1190 litraa. Hattuhyllyn voi sijoittaa takaistuimen selkänojaan. Takaselkänoja kääntyy kahdessa eri suuruisessa osassa lisäten tavaratilan monikäyttöisyyttä. Tavaratilasta löytyy kolme kiinnityshihnaa ja kiinnityskoukut. Joissakin malleissa on vielä kiinnitysverkko.

Matkantekoon

Taka-akseli itseohjautuva, toteutettu joustavan kiinnitystyynyn avulla. Tämä rauhoittaa selvästi kaarrekäyttäytymistä ajossa. Ohjaus on tunnokas ja miellyttävän täsmällinen. Vaikka jousituksessa ei ole käytetty Citroenin kaasunestejousitusta. Edessä joustintuet ja kierrejouset sekä takana pitkittäiset tukivarret ja poikittainen vääntösauva, iskunvaimentimet on sijoitettu vaakatasoon. Kuitenkin on onnistuttu säilyttämään Citroenille tunnusomainen mukavuus.
Xsaran korin on rakennettu vääntöjäykäksi ja sen huomaa erityisesti meluttomuudesta. Ainoastaa ohituskiihdytyksissä koneen ääni kuului hieman kovemmin.
Kone vääntää jo hyvin alakierroksilla, joten jatkuvaa vaihtamisen tarvetta ei ole edes kaupungissa. Mutta hyvän ohituskiihtyvyyden takaamiseksi on käytettävä nelosvaihdetta, myös kolmosella voi ohittaa.

Turvallisuus

Xsaran turvallisuusvarusteet ovat esimerkilliset, ABS-jarrut, kaksi turvatyynyä sekä sivuturvatyynyt joilla on omat törmäysanturit, joten niiden toiminta on riippumaton etu turvatyynyistä.
Matkustamoa suojaa kolaritilanteessa turvakaari, sivutörmäysuojat ja turvatyynyt sekä turvavyöt. Lisäksi bensiininsyötön katkaisu törmäystilanteessa.
Lasten turvallisuudelle on myös annettu arvoa, takaturvavöistä löytyy korkeuden säätö ja merkkivalo kertoo onko oven lapsilukko päällä.
Myös ovet voidaan avata kolmessa vaihessa, jolloin lapset eivät pääse kolhimaan pysäköintipaikalla viereistä autoa. Ensimmäinen asento on sopiva ahtaisiin paikkoihin, toinen on normaaliasenta ja kolmannessa asennossa ovi aukeaa reilusti vaikka tavaroiden lastaamiseen.

Myös keskivertoperheelle

Citroen on meillä tyypillinen yritysauto, varsinkin nyt kun Veho on isäntänä talossa. Mutta Xsarassa on aineksia keskivertoperheelle. Tilaa ja turvallisuutta löytyy enemmän kuin monessa kilpailijassa. Varmasti paljon on vielä ennakkoluuloja merkkiä kohtaan. Xsara on Citroeniksi hyvin tavallinen auto, jotkut jopa toivovat että se poikkeaisi muista. Varsinkin nyt kun koko luokka on uusiutumassa ja Citroen aikoo kaksinkertaistaa myynnin verrattuna ZX:ään. Harkinnan arvoinen vaihtoehto, kilpailukykyiseen hintaan.



Tekniset tiedot

Moottori: 4-sylinterinen rivimoottori, 16 venttiiliä, iskutilavuus1761 cm3, suurin teho 81 kW(112 hv)/5500 rpm, suurin vääntömomentti 155 Nm/4250 rpm.
Voimansiirto: Etuveto, 5-vaihteinen käsivaihteisto.
Ohjaus: Tehostettu hammastanko-ohjaus, kääntöympyrä 10,7 m
Jarrut: levyjarrut edessä ja takana, ABS, elektroninen jarruvoiman jako (EBV)
Painot: omapaino 1190 kg, kokonaispaino 1630 kg/, perävaununpaino jarruton 595 kg, jarrullinen 1000 kg.
Mitat: akseliväli 2540 mm, pituus 4167 mm, leveys 1698 mm, korkeus 1405 mm, raideväli e/t 1423/1430 mm
Tilavuudet: tavaratila 408/1400 litraa (VDA), polttoainesäiliö 54 litraa
Suorituskyky: huippunopeus 195 km/h, kiihtyvyys 0-100 km/h 10,7 sekuntia
Polttoaineen kulutus l/100 km: kaupunki 12,0, maantie 6,3, yhdistelmä 8,3
Rengaskoko: 186/65 R 14
Hinta: 119 800 mk


Eri versioiden hinnat:

Xsara 1.4i X 99 800 mk
Xsara 1.6i SX 104 800 mk
Xsara 1.8i 16V SX 109 800 mk
Xsara 1.8i SX Automatic 125 700 mk
Xsara 1.8i 16V Exclusive 119 800 mk
Xsara 1.9 TD SX 123 800 mk